El 9 de junio de 2023, Mary Barra, consejera delegada de General Motors (GM), compartió su opinión sobre la adopción del estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla. La consejera delegada había apoyado personalmente la iniciativa, ya que creía firmemente que, para hacer avanzar la industria, los fabricantes debían colaborar más estrechamente.
El estándar de carga NACS: ¿hacia una armonización de los conectores de carga en Norteamérica?
El conector para VE de Tesla, rebautizado recientemente como NACS (North American Charge Standard), va camino de convertirse en el tipo de enchufe utilizado por todos los VE en Norteamérica. Esto sucederá gradualmente. Ford, GM y Rivian adoptarán el conector NACS en los próximos dos años, y Hyundai también está considerando la posibilidad de utilizarlo.
La adopción de la norma NACS por parte de SAE se está acelerando, pero el principal obstáculo actual es el gobierno. La ley actual establece que cualquier organización que desee recibir financiación gubernamental para construir una red de recarga debe instalar conectores CCS1. Por tanto, aunque Electrify America, EVGO y otros añadan el conector NACS a sus cargadores, también deben ofrecer la opción CCS1.
No veremos desaparecer pronto el CCS1 a menos que cambie la ley. Gracias a los adaptadores de Tesla y al « muelle mágico » de algunos supercargadores, los VE más antiguos podrán seguir cargando en los supercargadores de Tesla. Necesitarán la aplicación de Tesla como medio de pago.
Tabla comparativa para entender los retos del despliegue del estándar NACS
| NACS (Norma de carga norteamericana) | CCS (Sistema de Carga Combinada) | |
|---|---|---|
| Beneficios | Adopción creciente por parte de los principales fabricantes de coches eléctricos (Ford, GM, Rivian, potencialmente Hyundai). Apoyo de SAE para la adopción como norma pública. Compatible con todos los Supercargadores Tesla. Soporte para velocidades de carga muy altas, de hasta 250 kW. Apoyo explícito de la consejera delegada de GM, Mary Barra, que considera la adopción de NACS un gran avance para la industria. Ahorraría a GM 400 millones de dólares. Mayor acceso de los clientes de GM a los Supercargadores Tesla. | Actualmente apoyado por la ley para todos aquellos que deseen recibir financiación del gobierno para construir redes de recarga. Ya ampliamente adoptado por muchos fabricantes de coches eléctricos. Admite tasas de carga muy elevadas, de hasta 350 kW. |
| Desventajas | Actualmente no está respaldada por la ley para aquellos que buscan financiación gubernamental para construir redes de recarga. Requiere el uso de la aplicación Tesla como medio de pago al cargar en los Supercargadores Tesla. Todavía es relativamente nuevo y no se ha adoptado de forma generalizada. Requiere la integración técnica y de software en vehículos que no sean Tesla para utilizar la red de Supercargadores. | Necesidad de añadir una toma CCS1 a los nuevos cargadores incluso después de la adopción de NACS. No se admite en los Supercargadores Tesla sin adaptadores. Menos flexibilidad en términos de proveedores de pago al cargar. Una menor adopción podría suponer una pérdida de ahorros para fabricantes como GM. |
GM antepone los intereses del consumidor
En una entrevista con Andrew Sorkin, de la CNBC, en el Festival de Ideas de Aspen, Barra había hablado de la estrategia de GM, incluida la adopción del estándar NACS de Tesla. El 9 de junio, GM había anunciado que sus vehículos eléctricos tendrían acceso a los Supercargadores de Tesla a partir de 2024 y que integrarían NACS en sus vehículos eléctricos a partir de 2025.
Barra había insistido en que la decisión de adoptar el NACS de Tesla era la correcta, ya que redundaba principalmente en beneficio de los consumidores. Los clientes de GM tendrán acceso a más estaciones de recarga, lo que es una buena noticia.
« De hecho, fue una decisión en la que todos salimos ganando. Y como habéis visto, cada vez más fabricantes están adoptando este estándar, lo que es una gran noticia para el consumidor », dijo Barra. « Lo importante es que los clientes de General Motors tenían acceso a unos 13.000 cargadores en Estados Unidos. Eso se ha duplicado », añadió Barra.
GM fomenta una mayor cooperación entre las empresas del sector
Barra estaba convencida de que los fabricantes de automóviles debían trabajar más juntos. En su opinión, esto es necesario para que la industria del automóvil avance de forma unificada. Recordó que GM había trabajado con Ford en transmisiones en el pasado y mencionó las numerosas colaboraciones de la empresa con Honda. La colaboración con Tesla es, por tanto, un paso adelante positivo.
« Creo que nuestra industria podría estar más unida. Nos hemos asociado con Ford en el pasado sobre transmisiones. Actualmente colaboramos con Honda en varios temas. Creo que nuestra industria podría ser aún más eficiente. Vimos esto como una oportunidad para General Motors. Pudimos ahorrar 400 millones de dólares », declaró Barra.
El CEO de GM mantenía una comunicación regular con Elon Musk
Durante la entrevista, Barra reveló que había estado detrás de la asociación entre GM y Tesla. Conocían a Musk desde hacía muchos años y se comunicaban con frecuencia. Así que fue ella quien tomó la iniciativa de ponerse en contacto con Musk antes de que comenzaran las conversaciones sobre la adopción de NACS por parte de Tesla.
« Intercambiamos mensajes. Nos habíamos visto unas cuantas veces y nos comunicábamos por mensajes. Así que le envié un mensaje », dijo Barra.
El acuerdo con Tesla ahorró 400 millones de dólares a GM
Como Barra había mencionado previamente y confirmado en la entrevista, el acuerdo con Tesla ahorraría a GM 400 millones de dólares. En junio, tras el anuncio del acuerdo, declaró a la CNBC:
« Creemos que podríamos ahorrar hasta 400 millones de dólares de los tres cuartos de los mil millones de dólares que originalmente asignamos a esto, porque hemos sido capaces de hacerlo más rápido y más eficientemente. Realmente estamos buscando formas de ser más eficientes en capital en el futuro. »